Die Konstruktion der Dampflokomotive Bauart Mallet
Überblick Fahrwerk Dampfmaschine Kessel Sonstiges
Der Kessel als zentraler Bestandteil der Dampflokomotive prägt sowohl die Leistungsfähigkeit als auch das äußere Erscheinungsbild. Oft spricht man von kleinen, schlanken Maschinen oder von großen, bulligen wie z.B. die der BR 44. Die Bauart und Konstruktion des Kessels ist für den Charakter der Dampflokomotive maßgebend. Von Beginn strebte man immer höhere Kesseldrücke an, wobei sich dieser dann bei einem vernünftigen Kompromiss zwischen Fertigungs- und Wartungsaufwand und der erbrachten Kesselleistung einpegelte.
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| Stehkessel mit Feuerloch von 99 5901 |
Einfach gesagt wird im Kessel aus Brennstoff Dampf erzeugt. Er besteht aus drei wesentlichen Baugruppen. Im Stehkessel befindet sich die Feuerbüchse. Der Stehkessel hat seinen Namen von den ersten Dampflokomotiven, bei denen dieser Teil des Kessels tatsächlich senkrecht stand und keine solche Einheit mit dem Langkessel wie bei späteren Dampflokomotiven bildete. Die Feuerbüchse mündet in die hintere Rohrwand, bei der der sogenannte Langkessel beginnt. In diesem befinden sich die Heizrohre, bei Heissdampfloks zusätzlich die Rauchrohre mit den Überhitzerelementen zur Überhitzung des Dampfes. Durch alle Rohre ziehen die heißen Rauchgase in Richtung Rauchkammer, dem vorderen Teil des Kessels. Hier entströmt aus dem Blasrohr der Abdampf der Maschine, durch dessen Sog ein Unterdruck in der Rauchkammer entsteht, der das Feuer anfacht.
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| Rauchkammer und Rohrwand, 99 5901 |
Bei Mallet-Lokomotiven wird der Dampf zuerst im Hochdruck-Triebwerk teilentspannt. Danach wird seine restliche Energie in der Niederdruckmaschine in Bewegung umgesetzt. Dabei darf sich der Dampf jedoch nicht ganz entspannen, da er sonst keinen Saugzug in der Rauchkammer mehr erzeugen würde. Besonders bei Verbund-Lokomotiven ist die Kesselleistung für das Verhalten der Maschine wichtig. Mallet-Lokomotiven waren zum Großteil Nassdampf-Lokomotiven mit einem Kesseldruck von zumeist 12 bis 14 kp/cm².
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