Die Gattung Gt 2x4/4 der Bay.St.B. bzw. Baureihe 960 der DRG

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Quelle: [13]


Nach 1910 wurden leistungsfähige Maschinen, die den steigenden Anforderungen im Zugverkehr auf den bayrischen Rampen gewachsen waren, immer notwendiger. Große Probleme bereiteten vor allem die drei Steigungen von Neuenmarkt-Wirsberg nach Marktschorgast, Laufach-Heigenbrücken und Probstzella-Steinbach. Damals wurden ca. 670 Tonnen Last mit zwei Schiebelokomotiven der Gattung E I (BR 563) befördert - ein wirtschaftlich untragbarer Zustand. Ergebnis einer der ersten Probefahrten: 1000 Tonnen Wagenmasse mit jeweils einer Zug- und Schiebelok der Gattung Gt 2x4/4 in 38 statt 80 Minuten von Rothenkirchen nach Steinbach (Thüringer Wald).

Tab.: Vergleich Gt 2x4/4 zu bisher vorhandenen Maschinen der Bay.St.B.
Steigung (‰) Geschw. (km/h)

Zugmasse (t)

C IV E I Gt 2x4/4
3 40 565 610 1700
6 35 425 475 1280
10 30 330 365 1000
20 25 190 200 600
25 20 170 195 575
Quelle: [13]

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Zeittafel:

  

1913/14

Lieferung von 15 Exemplaren durch Maffei (Bahnnummern 5751 bis 5765)

09.04.1914

Erste Probefahrten Lichtenfels - Rothenkirchen

1922/23

Lieferung einer Nachbestellung über 10 Maschinen durch Maffei (5766 bis 5775)

1922

Die pr. T20 erscheint und erreicht die Leistungen der Gt2x4/4

1925

DRG übernimmt alle Maschinen (96 001 bis 96 025)

1926

Umbau der zweiten Serie:
- HD-Zylinder auf 600 mm Durchmesser vergrößert
- Blasrohr tiefer gesetzt und Durchmesser erweitert
- Schornstein im Durchmesser vergrößert
- Einbau Oberflächenvorwärmer
- Einbau zweite Luftpumpe und Riggenbach-Gegendruckbremse
- Änderung der Rauch-/ Heizrohre
- Vergrößerung der Überhitzerheizfläche
- Sandrohre für 7 statt 2 Achsen
- Vergrößerte Vorratsbehälter für Wasser und Kohle

1936 96 001, 96 003, 96 005 +/ ++
20.02.1940 96 007, 96 013 +

11.04.1944

96 015 + (durch Kampfhandlungen zerstört)

12.03.1945 96 016 z
01.04.1945 96 012 z
1946 96 014 +
01.01.1946 96 004, 96 009, 96 021 z
24.02.1947 96 010, 96 017, 96 019, 96 020 z
30.05.1947 96 006, 96 008, 96 011, 96 023, 96 025 z
02.06.1948 96 013 +

20.09.1948

DB mustert ihre Maschinen der BR 96 aus (Splittergattung: < 20 Exemplare): 96 004, 96 006, 96 008, 96 009, 96 010, 96 011, 96 012, 96 016, 96 017, 96 018, 96 019, 96 020, 96 021, 96 022, 96 023, 96 025

1949

DR übernimmt 96 002 und 024

03.09.1954 96 024 +
30.10.1954 96 002 +
Quelle: [33]

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Lokeinsätze:

Bw München I/ Hbf

1914, 1925 bis 1926, 1929

Bw Rothenkirchen

1914 bis 1942

Bw Aschaffenburg

1914 bis 1948

Bw Lüttich, Belgien

1914 bis 1918

Bw Eger

1928 bis 1944

Bw Brügge

1929 bis 1936

Bw Hof

1931 bis 1932, 1936

Bw Neuenmarkt-Wirsberg

1935 bis 1948

Bw Landshut

1937 bis 1939
Bw Regensburg 1938
Halberstadt-Blankenburger Eb. 1944 bis 1945
Quelle: [33]

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Technische Daten (Angaben in Klammern: 96 016 bis 025 nach Umbau im Jahr 1926):
Bauart   D'Dh4vt
Betriebsgattung   Gt 88.15 (Gt 88.16)
Spurweite mm 1435
Fahrgeschwindigkeit km/h 50
Zylinderdurchmesser HD/ ND mm 520/ 800 (600/ 800)
Kolbenhub mm 640
Steuerung   Heusinger außen
Kesselüberdruck kp/cm2 15
Wasserraum des Kessels m3 8,43 (8,21)
Dampfraum des Kessels m3 2,46
Verdampfungswasseroberfläche m2 10,07
Masse Kessel ohne/ mit Ausrüstung t 22,4/ 28,1 (23,2/ 30,9)
Rostfläche m2 4,25
Strahlungsheizfläche (Feuerbüchse und Verbrennungskammer) m2 14,75 (14,65)
Anzahl Heizrohre   213 (147)
Heizrohrdurchmesser mm 53x2,25
Heizrohrheizfläche m2 168,04 (112,64)
Anzahl Rauchrohre   24 (34)
Rauchrohrdurchmesser   135x4,5 (143x4)
Rauchrohrheizfläche m2 48,1 (73,14)
Rohrlänge zw. d. Rohrwänden mm 5075
Verdampfungsheizfläche m2 230,89 (200,43)
Überhitzerrohrdurchmesser mm 39x3,5 (38x4)
Überhitzerheizfläche m2 55,39 (65,37)
Vorwärmer   kein (Oberflächenvorw.)
Leermasse der Lok t 99,4 (105,4)
Dienstmasse t 123,2 (131,1)
Reibungsmasse t 123,2 (131,1)
Achsfahrmasse t 15,4 (16,4)
Metermasse t 7,04 (7,41)
Wasserkasteninhalt m3 11 (12,3)
Brennstoffvorrat t 4,5 (5)
Hersteller   Maffei
Baujahr(e)   1913/14 u. 1922/23

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